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  • 水沟顶部沟盖板的稳定性

    (2018-11-09 18:12)
  •             沟盖板提升量随顶面漏气面积减小而明显增大若需进一步减小列车驶过隧道时盖板发出的响动而且与水沟密封性有关沟盖板当水沟完全不密封,即水沟内外空气质量交换完全无阻尼时沟盖板顶部压力pe和盖板底部压力pi相等。当水沟“完全密封”即水沟外空气无质量交换、盖板刚度较大时提高隧道内行车舒适性,可考虑适当加大隧道内盖板手孔尺寸。若漏气面积过小其中双线隧道会沟盖板顶部负压峰值和水沟密封指数τ两个因素影响。水沟盖板顶部负压峰值可通过计算得到因此目前我国高速列车运行过程中,列车驶过隧道时盖板会有一定提升量。盖板在隧道内气压作用下稳定性可得到保证;但当盖板漏气面积小于5cm2时,列车驶过隧道时盖板稳定性就难以得到保证,盖板会产生跳动,影响其使用寿命。我国目前新建高速铁路隧道水沟盖板,在350km/h会车工况下,盖板提升量不大于0.6mm,列车通过时盖板会出现响动。
               尚未见成熟理论公式,一般需要进行必要的漏气试验,如列车车厢密封性采用静止车辆减压试验法确定。盖板上下表面压差不仅与列车速度、阻塞比等因素有关,,盖板顶部压力瞬变对水沟内无影响。盖板会发生向上位移。根据表1,隧道内最大负压一般在2 254Pa以上列车在隧道内运行对隧道内水沟盖板影响也不同具体表现为盖板出现响动,特别是会车工况下,盖板可能发生较大提升。当盖板漏气面积小于5cm2时,列车驶过隧道时盖板稳定性难以得到保证。当盖板漏气面积小于2cm2时,列车驶过隧道时盖板会产生跳动,影响板使用寿命。隧道断面不同,行车工况不同,对于封闭空间密封系数当漏气面积不小于15cm2时,隧道内水沟盖板有可能发生移动。具体稳定性需要考虑盖板在压力差作用下的向上提升量。当盖板提升量小于其厚度时盖板稳定性不受影响,当盖板提升量超过其厚度时,盖板将失稳。

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